Sự phát triển của ngành ô tô năng lượng mới vẫn cần sự phối hợp trong và ngoài nước

Sản xuất và bán xe sử dụng năng lượng mới ở nước tôi đã đứng đầu thế giới trong 8 năm liên tiếp. Làm thế nào để duy trì lợi thế phát triển nhanh chóng và tiếp tục phát triển ngành? Tại hai kỳ họp quốc gia, một số đại diện của ngành ô tô đã đưa ra những đề xuất, đề xuất về phát triển ngành ô tô sử dụng năng lượng mới.

“Việc phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới là con đường duy nhất để đất nước tôi chuyển từ một quốc gia ô tô lớn thành một quốc gia ô tô hùng mạnh”. Zhu Huarong, đại biểu Quốc hội, bí thư đảng ủy kiêm chủ tịch Changan Automobile, giới thiệu rằng doanh số bán hàng trên thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc sẽ đạt 6,887 triệu chiếc vào năm 2022, tăng 93,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều đặc biệt đáng chú ý là thị phần xe chở khách sử dụng năng lượng mới hoàn toàn của Trung Quốc đã đạt 80%, mức cao kỷ lục, đưa thị phần chung của các thương hiệu Trung Quốc lên 50%.

“Dựa vào nhu cầu thị trường nội địa mạnh mẽ và sự hỗ trợ của chuỗi cung ứng và chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh, các phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc đã phát triển nhanh chóng, hình thành lợi thế cạnh tranh mới trong lĩnh vực này trên toàn cầu.” Zhang Xinghai, thành viên Ủy ban Quốc gia Hội nghị Hiệp thương Chính trị Nhân dân Trung Quốc, phó chủ tịch Liên đoàn Công thương Toàn Trung Quốc, đồng thời là chủ tịch Tập đoàn Sailisi. Người ta cho rằng vào năm 2022, Trung Quốc sẽ xuất khẩu 3,11 triệu ô tô, khiến nước xuất khẩu ô tô lớn thứ hai thế giới. Trong số đó, 680.000 phương tiện sử dụng năng lượng mới đã được xuất khẩu.

Vào tháng 1 năm nay, các loại xe sử dụng năng lượng mới hoàn toàn thuộc sở hữu của Changan Automobile đã bán được 28.000 chiếc, tăng 106% so với cùng kỳ năm ngoái. Mặc dù việc bán xe sử dụng năng lượng mới Trường An đã mở ra một "khởi đầu tốt đẹp", nhưng Zhu Huarong có suy nghĩ sâu sắc hơn về sự phát triển chung của phương tiện sử dụng năng lượng mới ở đất nước tôi.

"Cơ cấu thị trường xe sử dụng năng lượng mới hiện nay vẫn chưa đủ hợp lý, nguồn cung sản phẩm chất lượng cao trên thị trường phổ thông đại chúng còn thiếu, cùng với các yếu tố như rút lui chính sách và chi phí pin cao, dự kiến ​​các phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ tạm biệt thời kỳ tăng trưởng cao và bước vào chu kỳ tăng trưởng ổn định”. Chu Hoa Dung thẳng thắn nói. Vẫn còn bốn cấp độ vấn đề trong việc phát triển phương tiện sử dụng năng lượng mới.

Đối với người dùng, việc bố trí cơ sở hạ tầng sạc và hoán đổi không cân bằng, vẫn còn nỗi lo bổ sung năng lượng; đối với các doanh nghiệp, tiêu chuẩn pin không nhất quán dẫn đến đầu tư nhiều lần, cạnh tranh gay gắt và các yếu tố như thiếu lõi và pin đắt tiền, các công ty ô tô năng lượng mới thua lỗ liên tục vẫn chưa tìm được mô hình lợi nhuận bền vững; đối với ngành, các yếu tố như cơ cấu thị trường chưa hợp lý đã làm suy yếu đà tăng trưởng của ngành; Vì an toàn công nghiệp, các nguyên liệu thô chủ chốt phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu và việc nội địa hóa các sản phẩm như chip dành cho ô tô cần phải được phá vỡ.

Về vấn đề này, Zhu Huarong đề xuất đẩy nhanh việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc và hoán đổi, đẩy nhanh việc xây dựng mạng lưới bổ sung năng lượng đa cấp tích hợp sạc chậm, sạc và hoán đổi pin (siêu nhanh), đồng thời tăng vừa phải hỗ trợ cho sạc cực nhanh. sạc và trao đổi. ; thúc đẩy tiêu chuẩn hóa pin điện, tăng cường pin điện, chip thế hệ tiếp theo và các đột phá công nghệ khác; chính sách tập trung vào thị trường trung cấp và tiếp tục nỗ lực thúc đẩy việc liên tục tối ưu hóa cơ cấu thị trường xe năng lượng mới của nước tôi; về mặt nguyên liệu chính, đồng bộ hóa bên trong và bên ngoài, đồng thời đẩy nhanh việc thúc đẩy các khoáng sản như tài nguyên lithium Bố trí phát triển tài nguyên, để đảm bảo sự phát triển lành mạnh và phối hợp của các phương tiện năng lượng mới.

“Các phương tiện sử dụng năng lượng mới độc lập của nước tôi không chỉ phải phát triển trong nước mà còn cần phải ‘đi ra ngoài’ để hình thành lợi thế cạnh tranh mới trên trường toàn cầu”. Trương Tinh Hải tin tưởng.

Tuy nhiên, thương hiệu Trung Quốc “ra nước ngoài” vẫn gặp khó khăn như ban hành luật bảo hộ thương mại ở các nước châu Âu, Mỹ và xây dựng rào cản sáng chế cao; các quy định kỹ thuật và yêu cầu an toàn phức tạp đối với chứng nhận xuất khẩu; năng lực vận tải đường bộ và đường biển hạn chế, giá cước vận tải tăng.

"Tôi hy vọng các bộ phận liên quan sẽ đưa ra hướng dẫn chính sách và kỹ thuật để giúp các công ty ô tô khám phá thị trường nước ngoài." Zhang Xinghai đề nghị các công ty ô tô nên tạo điều kiện thuận lợi trong việc trao đổi kỹ thuật và triển lãm ở nước ngoài, giúp giải quyết “những khó khăn trong việc chứng nhận” và giúp các công ty ô tô làm quen với các quy định của thị trường ô tô ở nước ngoài. Đồng thời, điều phối và giải quyết các vấn đề tồn đọng như chi phí vận chuyển xuất khẩu cao và năng lực vận chuyển không đủ, giúp các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc "đi ra toàn cầu" tốt hơn và tham gia cạnh tranh ô tô toàn cầu.