Bước vào kỷ nguyên “Quang điện + Giao thông” phát triển bền vững

Với làn sóng phát triển xanh, mọi thứ liên quan đến quang điện đang mở ra những cơ hội tuyệt vời.

“Quang điện” không ngừng đổi mới, từ tháp sắt, trạm gốc, mỏ dầu, cao nguyên, đến đường sắt cao tốc, sân bay, khu dịch vụ cao tốc, đường cao tốc, bãi đỗ xe, bãi đậu xe quang điện, trạm xăng quang điện, dầu quang điện tàu chở dầu, v.v., khi bối cảnh tiếp tục mở rộng, Mở ra ngày càng nhiều khả năng quang điện.

Đặc điểm kịch bản của "vận chuyển quang điện"

Giao thông vận tải, với tư cách là nhu cầu cơ bản của cuộc sống con người, cũng đã trở thành phương tiện vận chuyển quang điện và lần lượt đi vào tầm nhìn của mọi người. Với các phương thức ứng dụng phát điện quang điện ngày càng đa dạng, các dự án "vận chuyển quang điện" khác nhau đã trở nên phổ biến.

đường cao tốc quang điện

Vào tháng 10 năm 2022, Sơn Đông đã công bố "Thông số kỹ thuật kỹ thuật cho kỹ thuật phát điện quang điện trên sườn đường cao tốc" trong nước đầu tiên, khiến mô hình "Đường cao tốc quang điện" trở nên phổ biến trở lại! Dự án thử nghiệm đã áp dụng thành phần linh hoạt nhẹ năng lượng mới và giải pháp hệ thống hỗ trợ cao linh hoạt nhịp độ lớn, đồng thời đảm bảo tính chính xác và độ tin cậy của việc thu thập dữ liệu liên quan, đồng thời giảm thiểu xảy ra tai nạn trong bối cảnh đặc biệt của đường cao tốc. Nguy cơ chấn thương thứ phát sau tai nạn giao thông.

Tổng quãng đường của dự án là 2.290 mét, công suất lắp đặt là 2,01 MW, sản lượng điện trung bình hàng năm dự kiến ​​là 2,01 triệu kwh và mức tiết kiệm than tiêu chuẩn hàng năm là 603 tấn.

tàu điện ngầm quang điện

Vào ngày 18 tháng 8 năm 2021, Tuyến tàu điện ngầm Thâm Quyến số 6 sẽ được khai trương, bắt đầu từ Bảo tàng Khoa học và kết thúc tại Songgang, với tổng chiều dài 49 km và tổng cộng 20 ga, 65% trong số đó là ga trên cao. 12 trạm trên cao áp dụng công nghệ phát điện quang điện mặt trời, trong đó Trạm Fenghuang Cheng là trạm cảnh quan đặc biệt, liền kề với Trung tâm Văn hóa và Nghệ thuật Quảng Minh, Công viên Khai Minh và Công viên Tân Thành.

Ai có thể ngờ rằng mái nhà để xe của Metro Thượng Hải được lợp bằng các tấm pin mặt trời, với tổng diện tích 50.000 mét vuông, tương đương với diện tích của năm hoặc sáu sân bóng đá. Tổng cộng có gần 13.000 mô-đun 280 watt đã được lắp đặt, có thể cung cấp năng lượng liên tục cho tàu điện ngầm. Cung cấp nguồn điện xanh và sạch. Theo thống kê, nhà máy quang điện này sẽ được hòa lưới để phát điện vào cuối năm 2019. Công suất phát điện hàng năm có thể dùng cho một đoàn tàu 8 toa tuyến 2 chạy được 200.000 km, tương đương với việc di chuyển nhiều hơn hơn 1.560 chuyến khứ hồi.

Đường sắt cao tốc quang điện

Đường viền mái hình elip được bao phủ bởi các mô-đun quang điện, giống như những làn sóng lấp lánh... Tại ga Xiongan của Đường sắt liên tỉnh Bắc Kinh-Xiong, năng lượng được thu thập bởi mái quang điện có thể tiết kiệm 30% điện năng một cách hiệu quả.

Tổng diện tích xây dựng của Ga xe lửa cao tốc Xiong'an lên tới 475.200 mét vuông, tương đương với 66 sân bóng đá. Sau khi hoàn thành, đây sẽ trở thành ga đường sắt cao tốc lớn nhất châu Á. Dự án quang điện trên bề mặt tòa nhà của nhà ga, bố trí tổng cộng 42.000 mét vuông vật liệu xây dựng quang điện, với tổng công suất lắp đặt là 6 MW, sản lượng điện trung bình hàng năm là 5,8 triệu kwh, điện tự sử dụng và điện dư được đấu nối vào lưới điện, mang lại sự sạch sẽ cho các cơ sở công cộng của ga đường sắt cao tốc Xiong'an.

quang điện cho sân bay

Sân bay quốc tế Đại Hưng Bắc Kinh chính thức đi vào hoạt động vào tháng 9 năm 2019. Đây là một trong những sân bay lớn nhất thế giới được lên kế hoạch xây dựng mới trong vòng 20 năm. Là một trong số ít trung tâm vận chuyển hàng không tích hợp siêu lớn trên thế giới, hiện là sân bay có tỷ lệ năng lượng tái tạo cao nhất cả nước và được mệnh danh là “Cổng xanh mới”. Mái của tòa nhà đỗ xe sân bay sử dụng hệ thống phát điện quang điện màng mỏng hàng đầu, đặt 20.000 mô-đun màng mỏng quang điện, có thể tiết kiệm khoảng 3 triệu kilowatt giờ điện mỗi năm. Theo kế hoạch, tỷ lệ phủ sóng của các cơ sở hỗ trợ sạc tại Sân bay Quốc tế Daxing là 100%, khởi động quá trình “dầu chuyển đổi điện” tại các sân bay toàn cầu.

Sân bay quốc tế Daxing đã xây dựng hệ thống phát điện quang điện phân tán ở ba khu vực: khu vực chở hàng của sân bay, đường băng phía đông và khu vực máy bay thương mại, với quy mô xây dựng là 5,61MW và sản lượng điện trung bình hàng năm là 6,1 triệu độ. Nằm ở phía nam của đường băng phía bắc và khu vực chở hàng của sân bay, một dự án phát điện quang điện phân tán trên mái nhà đã được triển khai. Dự án này sử dụng một loại mô-đun quang điện đơn tinh thể dạng phôi mới, giúp Sân bay Quốc tế Đại Hưng Bắc Kinh có đường băng gần nhất thế giới. Hệ thống quang điện được đặt cạnh đường băng của khu vực bay đầu tiên ở Trung Quốc.

Bến cảng quang điện

Dự án phát điện quang điện phân tán trên mái nhà kho than Cảng Taiping là một dự án năng lượng mới được cả nước thúc đẩy. Các mô-đun quang điện được bố trí trên các giá đỡ quang điện và đặt trên mái nhà xưởng khép kín của bãi chứa giai đoạn một của cảng. Dự án dự kiến ​​sẽ tạo ra 300.000 kilowatt giờ điện mỗi năm và giảm 6.500 tấn khí thải carbon dioxide trong toàn bộ vòng đời, tương đương với việc tiết kiệm 120 tấn than cho cảng, giảm 260 tấn khí thải carbon dioxide và 110 tấn khí thải sulfur dioxide và mang lại lợi ích kinh tế đáng kể. và hiệu quả xã hội tốt.

Ngoài ra, các nhà máy quang điện phân tán đã được xây dựng liên tiếp tại Khu điều hành Bến cảng Bắc Hải Tieshan, Cảng Hạ Môn và Cảng Thanh Đảo. Mô hình “Cảng quang điện” sẽ cải thiện hiệu quả tỷ lệ sử dụng năng lượng xanh, giảm chi phí điện năng, sử dụng năng lượng sạch giúp tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải.

tàu chở dầu quang điện

Đây là lần đầu tiên Sinopec thực hiện phát điện quang điện trên tàu tiếp nhiên liệu. Dự án tàu tiếp nhiên liệu nằm ở Xiaotang, quận Nam Hải, thành phố Phật Sơn. Các mô-đun được đặt trên bề mặt mái sẽ tạo thêm một lớp cách nhiệt cho tòa nhà. Nhiệt độ trong nhà có thể giảm từ 5 đến 6 độ, giúp giảm tải điều hòa một cách hiệu quả. Khoảng 20%, giảm đáng kể chi phí tiêu thụ năng lượng.

xe quang điện

1) RV năng lượng mặt trời

Việc lắp ráp mái nhà năng lượng mặt trời tạo ra năng lượng điện trong điều kiện ánh sáng và lưu trữ nó vào pin trên tàu thông qua bộ điều khiển. Bộ điều khiển có các chức năng bảo vệ như sạc quá mức và chống sạc ngược, có thể kéo dài tuổi thọ của pin.

Các thiết bị điện trên ô tô được chia thành hai loại phụ tải: DC và AC. Các tải DC như đèn vòm, tủ lạnh, DVD,… được kết nối với ắc quy 12V thông qua bộ điều khiển. Các tải AC như TV LCD, máy hút mùi, v.v. được chuyển đổi thành DC bằng bộ biến tần. Sau khi được chuyển đổi thành dòng điện xoay chiều để sử dụng, mô-đun RV sử dụng pin mặt trời đơn tinh thể Panda hiệu suất cao do Yingli tự sản xuất, đây là mô-đun bề mặt cong. với quyền sở hữu trí tuệ độc lập.

2) Xe chơi gôn

Mô-đun quang điện dành cho xe chơi gôn đa năng được chế tạo bằng công nghệ xử lý bằng bức xạ và sử dụng quy trình ghi chép hyperboloid để đảm bảo phát điện và tăng tính thẩm mỹ. Chế độ này là lắp đặt các bộ phận lên trên xe golf và sử dụng nguồn năng lượng quang điện của nó để bổ sung năng lượng cho ắc quy của xe golf nhằm tăng thời gian lái xe.

3) Xe tiết kiệm năng lượng quang điện và thân thiện với môi trường

Mô-đun tế bào quang điện có hình dạng đặc biệt được lắp đặt trên nóc ô tô để sử dụng và có thể nhận ánh sáng mặt trời mọi lúc, mọi nơi để chuyển đổi thành năng lượng điện, đồng thời cung cấp năng lượng bổ sung cho các thiết bị điện của ô tô, để đạt được năng lượng - Hiệu quả tiết kiệm nhờ giảm tải phát điện của động cơ, tiêu hao nhiên liệu và nâng cao hiệu suất động cơ.

Sau khi thử nghiệm, trong trường hợp trung bình có 3,3 giờ nắng mỗi ngày ở miền Bắc Trung Quốc và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 4,5 lít/100 km khi lái xe bình thường, xe có thể đạt được hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu trung bình là 6% bằng cách sử dụng các biện pháp trên. phương pháp làm việc.

Bãi đậu xe/bãi đậu xe quang điện

Nhà để xe quang điện là cách dễ dàng và khả thi nhất để kết hợp với các tòa nhà. Việc tích hợp quang điện vào các nhà để xe, hành lang và các cơ sở khác, cùng với các trạm sạc và các cơ sở khác, không chỉ có thể cải thiện việc sử dụng toàn diện không gian đô thị mà còn tối đa hóa sự thuận tiện khi đi lại của người dân. Nhà để xe quang điện có khả năng chống nắng, mưa, hấp thụ nhiệt tốt, đồng thời có thể tích hợp sạc ánh sáng (lưu trữ), cung cấp năng lượng sạch cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới và xe ắc quy, đồng thời ngày càng có nhiều ứng dụng trong các khu công nghiệp, khu thương mại, bệnh viện, trường học , vân vân. .

Các mô-đun quang điện có thể được lắp đặt linh hoạt trên nhà để xe và cũng có thể được sử dụng làm nhà để xe quang điện kết cấu. Sử dụng cấu trúc tường ban đầu, nó cũng có thể trở thành một bãi đỗ xe quang điện di động.

Cọc sạc quang điện

Trong thời đại phát triển nhanh chóng của các phương tiện sử dụng năng lượng mới, nhu cầu về cọc sạc là rất lớn. Sự kết hợp giữa đường quang điện và cột sạc có thể mang lại cơ hội mới cho việc phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới và sản xuất điện quang điện.

Nhờ kết hợp với quang điện mặt trời, cọc sạc có 3 chế độ sạc: sạc nhanh, sạc năng lượng mặt trời tối đa và sạc dự kiến.

Chế độ sạc nhanh: Khi xe đang cần gấp, có thể chọn chế độ này, cọc sạc quang điện sẽ sạc với công suất tối đa hiện có mà không ảnh hưởng đến mức tiêu thụ điện năng của các thiết bị gia dụng khác.

Tận dụng tối đa chế độ sạc năng lượng mặt trời: Khi có đủ thời gian, chế độ sạc này sẽ tận dụng tối đa năng lượng mặt trời của trạm quang điện để sạc cho xe điện của bạn, đây là phương pháp sạc tiết kiệm nhất và không thải carbon dioxide, đồng thời thực sự giúp xe điện không phát thải.

Triển vọng thị trường của "vận chuyển quang điện"

Liên quan đến vận chuyển quang điện, lợi thế thị trường rộng lớn hiện tại của nó có thể là sự tự tin để duy trì sức sống mạnh mẽ của nó. Do hệ thống giao thông đường sắt đô thị nói chung được trang bị các bãi đậu xe diện tích lớn, kho chứa, ga mặt đất và trên cao, các đoạn trên cao, lối vào và lối ra mặt đất, v.v., nên có không gian rộng rãi cho việc ứng dụng hệ thống phát điện quang điện.

Ngoài ra, vì "vận chuyển quang điện" có khả năng nhúng cảnh rất mạnh nên nó có thể dựa vào đất nhàn rỗi, mái nhà, mặt tiền tòa nhà, sườn dốc, v.v. để đóng vai trò sản xuất điện xanh mặt trời, có thể được mô tả là "tạo ra tài nguyên không chiếm dụng tài nguyên”. Đặc điểm này của ứng dụng quang điện còn được thể hiện trong lĩnh vực “vận chuyển quang điện”. Một khi mô hình "vận chuyển quang điện" được quảng bá và áp dụng rộng rãi, nó sẽ trở thành một đại dương xanh mới về tăng trưởng ứng dụng trong ngành quang điện.

Một ưu điểm khác giúp vận chuyển quang điện tự tin trong lĩnh vực năng lượng là nó kiên định đi theo hướng phát triển của năng lượng mới. Ngành giao thông vận tải là một trong những chiến trường chính để bảo tồn năng lượng và giảm lượng carbon. Trong bối cảnh chính sách đạt đỉnh carbon trước năm 2030, lĩnh vực giao thông vận tải sẽ phát triển mạnh mẽ giao thông xanh, tiềm năng tiết kiệm năng lượng và giảm thiểu carbon sẽ được khai thác và giải phóng triệt để. Năng lượng sạch được thể hiện bằng quang điện sẽ trở thành một phần quan trọng trong xây dựng giao thông xanh và đạt lượng carbon cao nhất trong lĩnh vực giao thông vận tải. lựa chọn và xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông, Mô hình ứng dụng "vận chuyển quang điện" tích hợp đầy đủ như cung cấp động năng mới đang giải phóng không gian phát triển lớn và quy mô thị trường sẽ đạt 100 tỷ.

Do đó, các bãi đỗ xe quang điện, đường quang điện, trạm xăng quang điện và tàu chở dầu quang điện đã trở thành những cảnh quan độc đáo trong việc xây dựng hệ thống giao thông xanh. Không còn nghi ngờ gì nữa, chính sách tăng tốc "vận chuyển quang điện" đã được thúc đẩy.

Hỗ trợ chính sách cho "Vận tải quang điện"

Là một trong những "nguồn carbon" chính, lượng khí thải giao thông vận tải chiếm khoảng 10,4% tổng lượng khí thải carbon của nước tôi, và việc hiện thực hóa chuyển đổi và phát triển ngành giao thông vận tải với lượng carbon thấp có ý nghĩa rất lớn. Trong những năm gần đây, chính sách phát triển tích hợp quang điện và giao thông đã nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ từ trung ương đến chính quyền địa phương và từ trên xuống dưới, đồng thời hàng loạt chính sách đã được ban hành để hỗ trợ xây dựng đường cao tốc quang điện.

Được đồng phát hành bởi 5 cơ quan trong đó có Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin vào ngày 5 tháng 1 năm 2022 "Kế hoạch hành động đổi mới và phát triển ngành công nghiệp quang điện thông minh (2021-2025)" , các nhiệm vụ chính bao gồm giúp đạt được mức tối đa carbon và tính trung hòa carbon trong các lĩnh vực khác nhau, bao gồm cả "vận chuyển quang điện thông minh". Đẩy nhanh việc thúc đẩy và áp dụng các dự án phát triển tổng hợp như “giao thông quang điện”, đồng thời thúc đẩy xây dựng trình diễn các trạm điện quang điện và cọc sạc trong lĩnh vực giao thông vận tải;

Do Hội đồng Nhà nước cấp ngày 18 tháng 1 năm 2022 "Kế hoạch 5 năm lần thứ 14" Kế hoạch phát triển hệ thống giao thông toàn diện hiện đại , Khuyến khích triển khai hợp lý việc sản xuất điện quang điện dọc theo các trạm đầu mối giao thông, đường cao tốc, đường sắt, v.v.

Do Bộ Giao thông vận tải và Bộ Khoa học và Công nghệ đồng ban hành ngày 8 tháng 4 năm 2022 “Kế hoạch 5 năm lần thứ 14 về đổi mới khoa học công nghệ trong giao thông vận tải” , đề xuất cải thiện mức độ an toàn, công nghệ xanh và thông minh cũng như mức độ tiêu chuẩn hóa của thiết bị vận tải, tạo ra hệ thống công nghệ hệ thống giao thông tự động và đề xuất những đột phá trong công nghệ thiết bị giao thông xanh thông minh, công nghệ thiết bị hỗ trợ vận hành đặc biệt, công nghệ phương tiện mới, v.v. ;

Do Bộ Giao Thông Vận Tải cấp ngày 20/05/2022 “Thông báo về việc kiên quyết thúc đẩy kế hoạch thực hiện các dự án giao thông trọng điểm trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 14” , yêu cầu xây dựng một loạt các dự án năng lượng mới, lưu trữ năng lượng và lưới điện siêu nhỏ phân tán trên đường cao tốc, bến cảng, v.v.;

Ngày 27 tháng 6 năm 2022 "Hội nghị quảng bá qua video về cứu trợ và khó khăn trong ngành vận tải" Được tổ chức tại Bắc Kinh, đề xuất đẩy nhanh việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông xanh và ít carbon, thúc đẩy bố trí hợp lý các cơ sở phát điện quang điện dọc theo đường cao tốc, khu dịch vụ và các khu vực khác theo điều kiện địa phương, đồng thời tích hợp giao thông quang điện là dự kiến ​​​​sẽ tăng tốc;

Nhà nước đã không tiếc công sức để cung cấp hỗ trợ và chính quyền địa phương cũng đã phản hồi. Do Chính phủ nhân dân tỉnh Sơn Đông cấp "Thông số kỹ thuật cho kỹ thuật phát điện quang điện trên mái dốc đường cao tốc" Trở thành tiêu chuẩn "quang điện đường cao tốc" đầu tiên của đất nước.

Ngoài ra, nhiều tỉnh, thành phố bao gồm Chiết Giang, Giang Tô, Ninh Hạ, Nội Mông, Thâm Quyến, Phật Sơn, Hàng Châu, v.v. đã ban hành văn bản hỗ trợ phát triển “vận chuyển quang điện”. Một số tỉnh, thành phố quy định rõ ràng về việc khuyến khích xây dựng hệ thống phát điện quang điện trong nhiều kịch bản giao thông như khu vực dịch vụ đường cao tốc, bến cảng, trạm đầu mối, khu dịch vụ, trạm xăng và dọc đường cao tốc.

Đổi mới công nghệ "vận chuyển quang điện"

Ngoài nhiều ưu điểm khác, so với mặt đường truyền thống, nó không chỉ cần đáp ứng đầy đủ các yêu cầu chức năng của bản thân con đường mà còn phải tính đến yêu cầu về hiệu suất phát điện và các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất phát điện phức tạp hơn. Các yếu tố hạn chế của vận chuyển quang điện vẫn tồn tại và đổi mới công nghệ đã trở thành chiến trường mới để ngành cạnh tranh.

Nhược điểm của việc áp dụng đường quang điện

Ví dụ, đối với đường quang điện, hiệu suất của đường là một trong những yêu cầu chính đối với công nghệ mặt đường quang điện. Hiện tại, ánh sáng Công nghệ đường cao tốc Volt vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức trước khi ứng dụng trên quy mô lớn, chủ yếu bao gồm các vật liệu mới, các vấn đề về hiệu suất đường của kết cấu mặt đường mới, các vấn đề về hiệu suất phát điện quang điện và các vấn đề về hiệu quả sạc trong quá trình lái xe.

Cường độ của mặt đường vật liệu mới, độ cong vênh của mặt đường do giãn nở và co lại do nhiệt, sự nứt nẻ ở nhiệt độ thấp của vật liệu mặt đường và sự lão hóa do tia cực tím của vật liệu, v.v., cấu trúc phức tạp của mặt đường đòi hỏi rất cao. công nghệ xây dựng và tuổi thọ của các bộ phận, chống thấm nước, chống ăn mòn và độ bền, biến dạng và điều kiện ánh sáng kém, vấn đề về hiệu suất phát điện, tỷ lệ hỏng hóc của mô-đun quang điện, vấn đề cung cấp điện ổn định, vấn đề hiệu suất chuyển đổi năng lượng thấp của chính bảng điều khiển năng lượng mặt trời, vấn đề điều chỉnh tiềm năng phát điện quang điện phức tạp và cuộn dây cộng hưởng điện từ khổng lồ. Do vấn đề về công suất truyền tải cảm ứng thấp, v.v., các kết cấu và vật liệu mặt đường quang điện chỉ có thể được đưa vào triển khai và sử dụng trên quy mô lớn nếu chúng đáp ứng được hiệu suất của đường.

Vận tải đường sắt khó hạ cánh

“Đường sắt quang điện” vẫn để lại hàng loạt câu hỏi cho những người thực hành quang điện: Làm thế nào có thể tích hợp các tấm quang điện vào đường ray? Làm thế nào để giải quyết vấn đề tiêu thụ điện năng và chi phí?

Khi tàu chạy nhanh sẽ tạo ra áp suất và lực va đập rất lớn nên cần có một số sản phẩm linh kiện có khả năng chống động đất rất tốt;

Một vấn đề khác với đường sắt quang điện là tuyến đường sắt dài và diện tích của một tấm quang điện nhỏ nên tổn thất kết nối lưới điện sẽ tương đối lớn. Công suất đầu ra của các nhà máy điện quang điện cần phải xem xét đến nhiều yếu tố, chẳng hạn như nhiệt độ, bụi và ô nhiễm, bóng râm, hướng và độ nghiêng của mô-đun, hiệu suất biến tần, tổn thất cáp, v.v., và điều này cũng đúng đối với quang điện đường sắt;

Chi phí là một vấn đề khác cần phải đối mặt. “Tà vẹt đều là những dải rất hẹp. Công đoạn lắp đặt các tấm quang điện và tích trữ điện sẽ rườm rà khi đường dây nối vào lưới điện. Phải mất một chút công sức mới giảm được chi phí”. xuống.

Hạn chế kỹ thuật của vận chuyển lưu trữ năng lượng

Là thành phần cốt lõi của phương tiện sử dụng năng lượng mới, bộ lưu trữ năng lượng bằng pin không chỉ có thể sử dụng năng lượng sạch và tái tạo để cung cấp năng lượng cho phương tiện mà còn mang lại tiềm năng lưu trữ năng lượng rất lớn cho hệ thống điện. Việc lưu trữ năng lượng cho xe điện chủ yếu sẽ được sử dụng như một phương tiện "lấp đầy thung lũng" để hệ thống điện làm chậm tốc độ tăng trưởng nhu cầu dầu trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Với sự cải thiện hiệu suất của pin điện và sự trưởng thành của các công nghệ lưới điện thông minh như V2G và sản xuất năng lượng tái tạo phân tán, xe điện sẽ dần giải phóng tiềm năng lưu trữ năng lượng và trở thành thành phần chính của hệ thống điện linh hoạt trong tương lai. Hiện nay, việc phát triển hệ thống lưu trữ năng lượng xe điện ở nước ta còn bị hạn chế bởi nhiều yếu tố. Bên cạnh việc tiếp tục đầu tư nghiên cứu phát triển pin điện, các cơ quan có thẩm quyền liên quan cần tăng cường hỗ trợ về quy hoạch phát triển công nghiệp, xây dựng tiêu chuẩn, kết nối với sản xuất điện năng lượng tái tạo, cơ sở hạ tầng, mô hình hoạt động kinh doanh và khai thác thị trường.

Hiện nay, việc phát triển hệ thống lưu trữ năng lượng xe điện ở nước ta còn bị hạn chế bởi nhiều yếu tố. Đầu tư nghiên cứu và phát triển pin điện đã trở thành một phần thiết yếu.

Xây “hào” kỹ thuật

Hiện tại, nếu các doanh nghiệp quang điện muốn đào sâu vào các kịch bản ứng dụng "quang điện" khác nhau như "vận chuyển quang điện", một trong những con đường họ phải đi là kiên trì nghiên cứu công nghệ cốt lõi và xây dựng "hào" công nghệ. He Jie, một nhà nghiên cứu tại Trung tâm Nghiên cứu Tài chính của Văn phòng Cố vấn Hội đồng Nhà nước, tin rằng, Sự trỗi dậy của các ngành công nghiệp mới nổi phải đi kèm với việc thử và sai nhiều con đường kỹ thuật. Nhưng chỉ là vấn đề thời gian trước khi những đột phá trong khám phá ứng dụng được hiện thực hóa.

cuối cùng

Zhang Guobao, cựu phó giám đốc Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia kiêm Giám đốc Cơ quan Năng lượng Quốc gia, đã mô tả ngành công nghiệp quang điện là " Một ngành công nghiệp cơ sở đang trỗi dậy ở Trung Quốc ".

Với sự phát triển không ngừng của công nghệ quang điện, sự tích hợp của cả hai đã trở thành xu hướng, đường cao tốc “biến” thành nhà máy điện và “vận chuyển quang điện” bước vào thời kỳ phát triển.