Rơle quá tải nhiệt hoạt động như thế nào? Làm thế nào để kết nối? Các biện pháp phòng ngừa là gì?

Nguyên lý làm việc của rơle quá tải nhiệt: Rơle quá tải nhiệt là thành phần điện bảo vệ sử dụng tác dụng nhiệt của dòng điện để điều khiển cơ cấu hoạt động, từ đó cắt mạch điều khiển, sau đó cắt mạch chính. Nó thường được sử dụng để bảo vệ quá tải cho động cơ.

Rơle quá tải nhiệt còn được gọi là rơle nhiệt. Có rất nhiều mẫu mã và phong cách. Một số rơle nhiệt có chức năng bảo vệ mất pha và bảo vệ mất cân bằng dòng điện ba pha. Khi động cơ hoạt động, xảy ra tình trạng quá tải hoặc hỏng hóc, dẫn đến dòng điện hoạt động tăng nhanh và bộ phận nhiệt của rơle nhiệt nóng lên nhanh chóng. Nhiệt độ càng cao thì sự uốn cong của dải lưỡng kim càng rõ ràng. Lưỡng kim cong đẩy cơ cấu tác động chuyển động, tiếp điểm thường đóng mở ra và tiếp điểm thường mở đóng lại, dòng điện quá tải càng lớn thì thời gian tác động càng nhanh, nhờ đó bảo vệ động cơ không bị cháy.

Việc sử dụng hợp lý rơle nhiệt ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động an toàn của thiết bị động cơ và các điểm cần chú ý như sau.

1. Các điều kiện sử dụng phải rõ ràng, thường xuyên khởi động, dừng và kết nối ngược mạch phanh không được làm nóng rơle.

2. Giá trị cài đặt của dòng điện phải được đặt chính xác. Nếu giá trị cài đặt quá lớn, nó sẽ không hoạt động. Nếu giá trị cài đặt quá nhỏ, động cơ không thể chạy. Nói chung, nó gấp 0,95-1,15 lần dòng điện định mức của động cơ. Chọn nhỏ cho tải nhẹ và lớn cho tải nặng. Nói chung, giá trị dòng điện cài đặt bằng dòng điện định mức của động cơ.

3. Các điểm tiếp xúc kết nối phải chặt chẽ để tránh sự cố do nóng lên do tiếp xúc kém.

4. Sau khi xảy ra lỗi quá tải, hãy kiểm tra để đảm bảo rơle nhiệt ở tình trạng tốt trước khi có thể sử dụng lại.

5. Phương pháp đặt lại phải hợp lý. Khi không có ai ở hiện trường, nó có thể được đặt lại theo cách thủ công để ngăn việc tự động đặt lại sau khi hỏng hóc và động cơ khởi động lại.

Rơle nhiệt có một bộ tiếp điểm thường đóng 95 và 96, và một bộ tiếp điểm thường mở 97 và 98. Các tiếp điểm thường đóng được mắc nối tiếp với mạch điều khiển, thông thường cuộn dây của công tắc tơ AC được mắc nối tiếp. Khi động cơ bị quá tải, rơle nhiệt ngắt, các tiếp điểm thường đóng 95 và 96 bị ngắt kết nối, cuộn dây của công tắc tơ AC mất điện và động cơ ngừng chạy. Tiếp điểm thường mở có thể được kết nối với cảnh báo hoặc chỉ báo lỗi hoặc không được kết nối.