Bổ sung năng lượng cho phương tiện sử dụng năng lượng mới và điện khí hóa phương tiện thương mại

Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, thị phần xe năng lượng mới của Trung Quốc sẽ đạt 25,6% vào năm 2022 và mục tiêu đạt 20% vào năm 2025 do "Kế hoạch phát triển công nghiệp xe năng lượng mới và bảo tồn năng lượng" quốc gia đề xuất. (2012-2020)” sẽ được hoàn thành trước 3 năm so với kế hoạch. .

Đối với những điểm khó khăn trong việc thúc đẩy các phương tiện sử dụng năng lượng mới hiện nay, Yin Tongyue tin rằng nỗi lo bổ sung năng lượng như công suất cọc sạc thấp và thời gian sạc lâu là điểm khó khăn lớn nhất trong việc thúc đẩy các phương tiện sử dụng năng lượng mới hiện nay, điều này đã cản trở quy mô mở rộng các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Đồng thời, việc xây dựng cơ sở hạ tầng thu phí công cộng của Trung Quốc chủ yếu phân bố ở Đồng bằng sông Châu Giang, Đồng bằng sông Dương Tử, Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc và các khu vực khác.

Yin Tongyue chỉ ra rằng các mẫu sạc siêu nhanh điện áp cao đã được ra mắt một phần vào năm 2022 và sẽ ra mắt trên quy mô lớn vào năm 2023, và công suất sạc ngắn hạn của chúng đã đạt 360-480kW. Tiêu chuẩn sạc hiện nay được sử dụng cho xe điện trong nước là tiêu chuẩn GB/T 18487.1-2015 do Ủy ban Kỹ thuật Tiêu chuẩn hóa Ô tô Quốc gia xây dựng. Điện áp và dòng điện tối đa của nó lần lượt là 950V và 250A, công suất sạc tối đa nhỏ hơn 240kW. Nó chỉ hỗ trợ giao tiếp CAN ngược và không có giao diện dành riêng cho các chức năng mở rộng.

"Và do phiên bản 2015 của tiêu chuẩn quốc gia có nguy cơ an toàn khi tiếp xúc chống ngón tay nên bị loại khỏi tiêu chuẩn sạc quốc tế và ảnh hưởng đến việc xuất khẩu xe nguyên chiếc; những vấn đề tồn tại chưa được giải quyết một cách có hệ thống trong dự thảo tiêu chuẩn mới." ." Yin Tongyue nói.

Yin Tongyue cũng chỉ ra rằng giải pháp công nghệ sạc ChaoJi tiêu chuẩn do Hội đồng Điện lực Trung Quốc dẫn đầu, dẫn đầu là các công ty lưới điện, nhà điều hành sạc, nhà sản xuất phần cứng sạc và một số công ty ô tô, có tên mã GB/T 20234.4, được gọi là ChaoJi. "Cho dù đó là cấu trúc phần cứng, giao thức phần mềm hay mức độ quốc tế hóa, nó đều có ưu điểm là người đến sau. Giới hạn trên của điện áp và dòng điện sạc đã được tăng lần lượt lên 1500V và 600A, đồng thời công suất tối đa có thể đạt tới 900kW, và nó đã đạt được sự công nhận quốc tế."

“Đối với các công ty ô tô, công ty thiết bị sạc và các bên thứ ba liên quan đến việc xây dựng và vận hành các cơ sở sạc, các tiêu chuẩn và giải pháp khác nhau chắc chắn sẽ dẫn đến sự lãng phí lớn về nguồn lực xã hội”. Yin Tongyue đề nghị Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin nên đi đầu trong việc thống nhất và nâng cấp các tiêu chuẩn sạc xe điện thế hệ tiếp theo và khả năng tương tác với các tiêu chuẩn quốc tế, cho phép các công ty ô tô trong nước, cơ sở sạc và các công ty điều hành bên thứ ba nâng cấp công nghệ xe dưới sự hộ tống của các tiêu chuẩn thống nhất, mang đến cho chủ xe trải nghiệm sạc tốt hơn và hiện thực hóa việc tích hợp năng lượng mới. Đột phá về quy mô phương tiện sẽ đẩy nhanh quá trình điện khí hóa và năng lượng sạch quốc gia.

Ngoài việc tập trung vào các tiêu chuẩn sạc của xe điện, Yin Tongyue còn tập trung vào điện khí hóa các phương tiện thương mại. Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, doanh số bán xe thương mại đã có xu hướng giảm kể từ năm 2020. Năm 2022, doanh số bán hàng sẽ là 3,3 triệu chiếc, giảm 31,2% so với cùng kỳ năm ngoái và tổng doanh số bán hàng là 3,3 triệu chiếc. khối lượng đang chịu áp lực. Được kích thích bởi thuế mua năng lượng mới và các chính sách khác, các phương tiện thương mại năng lượng mới cho thấy sự tăng trưởng đi ngược lại xu hướng. Doanh số bán hàng hàng năm là 338.000, tăng 72,1% so với cùng kỳ năm trước và tỷ lệ thâm nhập tiếp tục tăng, đạt 10,2% trong cả năm.

Yin Tongyue tin rằng mặc dù phương tiện thương mại năng lượng mới duy trì tiềm năng tăng trưởng nhưng vẫn có những hạn chế hạn chế sự phát triển của ngành. Xe tải hạng nặng năng lượng mới chủ yếu chọn chế độ thay pin, tuy nhiên hiện nay, xe tải hạng nặng chạy điện thuần túy trong ngành chủ yếu sử dụng nền tảng chuyển dầu thành điện, có mức độ chuyên môn hóa thấp. Đồng thời, tiêu chuẩn ắc quy của ngành vẫn chưa được thống nhất, số lượng trạm thay thế ắc quy chưa đáp ứng được nhu cầu của ngành. “Xe buýt năng lượng mới chủ yếu được sử dụng trong giao thông công cộng đô thị, chưa có lợi thế trong vận tải hành khách đường bộ và các hoạt động kinh doanh khác. Quãng đường chạy ngắn và thời gian sạc dài đã trở thành điểm nghẽn hạn chế sự phát triển, làm suy yếu lợi thế cạnh tranh của xe buýt năng lượng mới. Vì vậy, đẩy nhanh tốc độ phát triển phương tiện thương mại, đặc biệt là phổ biến và ứng dụng xe tải nặng, xe buýt, cần phải thúc đẩy toàn diện quá trình điện khí hóa phương tiện thương mại.”

Theo quan điểm của Yin Tongyue, mô hình hoán đổi quyền lực mang lại không gian thị trường khổng lồ cho chuỗi ngành. Việc hoán đổi pin mang đến chế độ tách biệt điện-xe, nghĩa là một ô tô có một pin sẽ trở thành ô tô có nhiều pin, khiến lượng pin điện nhiều hơn nhu cầu ban đầu, mở ra nhu cầu gia tăng mới trong chuỗi công nghiệp. "Lấy việc xây dựng các nhà máy điện làm ví dụ, ước tính đến cuối năm 2025 sẽ có 22.100 nhà máy điện được xây dựng, hình thành không gian thị trường thiết bị trị giá 38,3 tỷ nhân dân tệ; ước tính đến cuối năm 2025 sẽ có 88.300 nhà máy điện được xây dựng." vào năm 2030, hình thành không gian thị trường trị giá 109,1 tỷ nhân dân tệ cho thiết bị."

Để đạt được mục tiêu này, Yin Tongyue đề nghị Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cũng như các bộ và ủy ban khác nên đẩy nhanh việc xây dựng cơ sở hạ tầng như trạm đổi chỗ đặc biệt cho xe thương mại để đáp ứng nhu cầu ứng dụng của chế độ hoán đổi. "Chúng tôi khuyến nghị các bộ và ủy ban quốc gia có liên quan nên tập trung vào các kịch bản ứng dụng như mỏ, bến cảng và trung chuyển đô thị để thúc đẩy chuyển đổi điện khí hóa của xe tải hạng nặng và xe tải nội địa, xe buýt và các lĩnh vực khác, đồng thời hình thành kế hoạch chuyển đổi rõ ràng ."

Đề xuất bố trí chiến lược tài nguyên khoáng sản cốt lõi cho pin điện ở nước ngoài

Ngành công nghiệp lưu trữ năng lượng và phương tiện năng lượng mới đã trải qua nhiều năm phát triển mạnh mẽ. Theo dự báo của các tổ chức nghiên cứu thị trường chuyên nghiệp, từ năm 2020 đến năm 2026, nhu cầu toàn cầu về dung lượng pin điện sẽ tăng từ 145GWh lên 2TWh, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm khoảng 55%. Trong số đó, nhu cầu dung lượng pin điện của Trung Quốc sẽ đạt 1,2TWh vào năm 2026, chiếm khoảng 60% nhu cầu dung lượng pin điện toàn cầu.

Được biết, mặc dù Trung Quốc là trung tâm sản xuất toàn cầu và là khách hàng lớn của ngành công nghiệp pin lithium, nhưng nguồn khoáng sản cốt lõi và khan hiếm để sản xuất pin lithium chủ yếu được phân phối ở nước ngoài. Ví dụ, nguồn tài nguyên lithium cốt lõi nhất chủ yếu được phân bổ ở khu vực "Tam giác lithium" ở Nam Mỹ và Úc.

Yin Tongyue chỉ ra rằng mặc dù Trung Quốc có trữ lượng tài nguyên lithium nhất định, nhưng hơn 80% trong số đó được phân phối ở Thanh Hải và Tây Tạng dưới dạng nước muối hồ muối. Do nhiều yếu tố như điều kiện tự nhiên, giao thông, môi trường sinh thái, tôn giáo và phong tục dân gian địa phương cũng như hàm lượng lithium trong nước muối hồ muối ở nước tôi thấp nên việc khai thác rất khó khăn và tốn kém. "Các vấn đề tương tự cũng nảy sinh về nguồn tài nguyên quặng coban và tài nguyên quặng niken cần thiết để sản xuất pin lithium bậc ba. Lấy quặng niken làm ví dụ, các quốc gia có trữ lượng toàn cầu vượt quá 10 triệu tấn (niken kim loại) chỉ có Indonesia, Australia và Brazil và Trung Quốc. Dự trữ đứng thứ bảy trên thế giới. Tài nguyên coban toàn cầu chủ yếu phân bố ở Congo (Kinshasa), Úc và Cuba, và có rất ít sự phân bổ ở Trung Quốc.

"Chuỗi công ty công nghiệp pin lithium của Trung Quốc thường vận chuyển tài nguyên khoáng sản khai thác ở nước ngoài về Trung Quốc để chế biến, sau đó bán và sử dụng chúng trong nước. Có những lo ngại rất lớn trong mô hình kinh doanh này." Yin Tongyue nói.

Yin Tongyue cho biết, thượng nguồn của chuỗi công nghiệp chủ yếu nằm ở nước ngoài, nơi dễ bị ảnh hưởng bởi chính trị quốc tế và chính sách của quốc gia nơi đặt trụ sở. "Nguồn tài nguyên quặng lithium ở nước ngoài chính là Úc (chiếm hơn 60% sản lượng quặng lithium toàn cầu), nguồn tương đối đơn lẻ và nguy cơ tập trung chuỗi công nghiệp là rất lớn."

Theo quan điểm của Yin Tongyue, nhiều công ty trong nước tham gia đấu thầu các công ty khai thác hoặc tài nguyên khoáng sản nước ngoài, quá trình đấu thầu mất trật tự và việc tăng giá lẫn nhau dẫn đến chi phí mua lại tài nguyên cao và tăng chi phí pin. "Vẫn còn một lượng lớn tài nguyên khoáng sản chất lượng cao phân bổ ở Bolivia, Cuba và các quốc gia khác dọc theo 'Vành đai và Con đường'. Vì nhiều lý do như tính chất của đất nước và cơ sở hạ tầng yếu kém nên chúng chưa được phát triển hợp lý." và sử dụng hợp lý”.

Để đối phó trước với tác động bất lợi của môi trường kinh tế và chính trị quốc tế đang thay đổi đối với chuỗi công nghiệp năng lượng mới của đất nước tôi, Yin Tongyue đề nghị đưa lithium, coban và niken vào danh sách tài nguyên dự trữ chiến lược của đất nước. Hợp tác, trên cơ sở cùng có lợi, thúc đẩy các nước có nguồn tài nguyên sử dụng các nguồn tài nguyên nêu trên làm dự án phát triển để thu hút đầu tư.

Ngoài ra, Yin Tongyue cũng đề nghị các doanh nghiệp liên quan đến chuỗi công nghiệp nước tôi, đặc biệt là doanh nghiệp nhà nước, cần được hướng dẫn tham gia tích cực vào sự phát triển của đất nước nơi có nguồn tài nguyên và sự hợp tác của chuỗi công nghiệp. Phát triển doanh thu, lợi nhuận, tạo dựng hình ảnh thương hiệu tốt, uy tín quốc gia, tạo điều kiện phát triển bền vững, chất lượng cao.

Ngoài việc đề xuất cách bố trí chiến lược các nguồn tài nguyên khoáng sản cốt lõi cho pin điện, Yin Tongyue còn đưa ra lời khuyên và đề xuất cho việc xuất khẩu ô tô ra nước ngoài của Trung Quốc.

Phóng viên được biết, năm 2022, Trung Quốc sẽ xuất khẩu 3,111 triệu ô tô và nhập khẩu 877.000 xe nguyên chiếc. Xuất khẩu ô tô đã vượt xa nhập khẩu và Trung Quốc đã trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn thứ hai thế giới sau Nhật Bản. Với sự cải thiện của công nghệ ô tô và khả năng nghiên cứu và phát triển của Trung Quốc, hiệu suất và chất lượng sản phẩm đã dần thu hẹp khoảng cách với các đối thủ lớn trên thị trường quốc tế, đặc biệt là đi đầu về công nghệ mạng thông minh và phương tiện năng lượng mới, và bắt đầu xuất khẩu sang Châu Âu và Hoa Kỳ. các nước và khu vực phát triển.

Yin Tongyue chỉ ra rằng chính phủ Nhật Bản và Hàn Quốc đã ký các hiệp định thương mại tự do tại các quốc gia nơi có thị trường nước ngoài chính của ô tô Trung Quốc. Vì vậy, các hãng ô tô Nhật Bản, Hàn Quốc được hưởng nhiều chính sách ưu đãi hơn, lợi thế cạnh tranh của họ là rất rõ ràng. Điều này đã khiến các thương hiệu ô tô Trung Quốc phải cạnh tranh trên thị trường quốc tế. trạng thái không bình đẳng. “Ở thị trường nước ngoài, khi các nước nhập khẩu áp dụng mức thuế như nhau đối với ô tô từ tất cả các nước, các thương hiệu ô tô Trung Quốc có những lợi thế nhất định”.

Yin Tongyue đã đưa ra một ví dụ. Ví dụ, ở Chile, quốc gia đã ký các hiệp định thương mại tự do với Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc, doanh số bán ô tô thương hiệu Trung Quốc sẽ chiếm 32% tổng thị trường ô tô vào năm 2022 và nhiều sản phẩm sẽ lọt vào top 10 doanh số; Mức thuế đối với xe nguyên chiếc nhập khẩu ở Hàn Quốc, Châu Âu và Hoa Kỳ đều là 5%. Vào năm 2022, các thương hiệu Trung Quốc sẽ chiếm 21% tổng thị trường ô tô, tăng 4% so với cùng kỳ năm ngoái. “Việc ký kết hiệp định thương mại tự do chắc chắn sẽ cung cấp hỗ trợ chính sách tốt hơn cho các doanh nghiệp Trung Quốc tiến ra toàn cầu.”

Yin Tongyue tin rằng những chiếc xe nhập khẩu hiện nay vào Trung Quốc về cơ bản đều là những mẫu xe phân khúc cao cấp. "Chúng tôi khuyến nghị Cục Thuế Nhà nước, Tổng cục Hải quan và các đơn vị khác nghiên cứu tiếp tục giảm thuế nhập khẩu đối với xe nguyên chiếc nhằm phấn đấu đạt được các chính sách thương mại cùng có lợi hơn và giảm bớt hàng rào thuế quan."

Ngoài ra, Yin Tongyue cũng đề nghị Bộ Thương mại và các bộ, ủy ban khác nên đẩy nhanh việc ký kết các hiệp định thương mại hoặc liên minh hải quan với các quốc gia và khu vực nơi có thị trường xuất khẩu ô tô chính của Trung Quốc và xây dựng các chính sách thuế quan liên quan đến ô tô, đặc biệt là trong Thị trường chung Mỹ Latinh phía Nam (SADC). ), Mexico, Nam Phi, các nước Châu Âu. Đồng thời, thúc đẩy đàm phán giai đoạn 2 với các nước đã ký kết các hiệp định thương mại tự do, đưa ô tô vào danh mục hiệp định, đẩy nhanh quá trình cùng cắt giảm thuế quan đối với các sản phẩm ô tô.